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C919开启跨境常态化载客新征程_我的网站

上门女婿

一 | 学前教育资助政策宣传 ——致幼儿家长的一封信尊敬的家长: 您好！为贯彻落实省市关于学前教育资助等文件精神，完善番禺区学前教育资助政策体系，推进我区学前教育发展，保障我区幼儿接受学前教育的权利。 8月12日起，国航CA723/CA724每日往返北京首都国际机场与蒙古国乌兰巴托，去程15时起飞、17时15分抵达，返程18时30分起飞、20时35分落地。现将2025年春季学前教育资助政策有关事项告知如下: 一、资助范围及对象第一类资助对象按照“保障财政投入、经费合理分担、政策导向明确、多元混合资助、各方责任清晰”的原则，优先对在经番禺区教育局审批设立的公办幼儿园（含公办性质幼儿园）、普惠性民办幼儿园及幼儿班就读的符合国家相关政策的本区3-6岁（含不满7周岁）常住人口家庭经济困难儿童、孤儿、残疾儿童、事实无人抚养儿童及其他优抚对象给予资助。此类资助对象统称为“第一类资助对象”。这是我国自主干线客机首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启跨境常态化载客的全新征程。长久以来，业内普遍认为，欧美适航认证是国产客机走向国际市场的唯一门槛。第二类资助对象在落实上述幼儿接受普惠性学前教育资助工作的基础上，根据我区实际，逐步扩大学前教育资助覆盖面，针对在经番禺区教育局审批设立的非普惠性民办幼儿园就读的符合国家相关政策的3-6岁（含不满7周岁）困难群体家庭子女给予资助。

二 | 此类资助对象统称为“第二类资助对象”。

三 | ♫♩♪♫♩♪♫♩♪♫ 二、资助条件根据上述文件精神，第一类和第二类资助对象需满足以下条件方可申请资助：符合《广东省教育厅等六部门关于印发〈广东省家庭经济困难学生认定工作实施办法〉的通知》（粤教助〔2023〕2号，以下简称《认定工作实施办法》)中的条件，或属于“全国学生资助管理信息系统”推送的重点保障人群，能提供附表《广东省家庭经济困难学生认定申请表》（以下简称《认定申请表》）中所列的证件或证明材料且计算参考分值不低于15分。但受访民航专家向科技日报记者表示，此条航线是国产大飞机获得全球认可的起步。

四 | 若已在2024年秋季被认定为家庭经济困难的在园幼儿，且家庭经济状况没有发生显著变化的，只需提供最新的证件或证明材料；如为新插班的幼儿，或在2024年秋季未被认定为家庭经济困难，但其家庭经济状况发生显著变化的幼儿，幼儿园资助工作领导小组需按照《认定工作实施办法》进行认定并审核。

五 | 往后，随着跨境航线不断增多、海外运营数据持续积累，全球民航界对“中国大飞机”的认知，终将从观望转为信任。 第一问：常态化跨境航班，将要经受哪些实战试炼？ 上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川介绍，这条航线单程约1200公里，空中飞行2小时15分钟，恰好落在C919最优运营区间。 “能够稳定执飞跨境定期航班，充分印证了C919在安全、可靠、经济等方面，已经达到国际同类客机先进水平。”田林川说，C919日复一日的跨境运行，将会完整打通空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给、出入境对接整套工作流程，积累大量海外真实运行数据，形成一套可复制的国际运营标准，为后续开拓东南亚、中亚航线积攒实践经验。 ♫♩♪♫♩♪♫♩♪♫ 三、佐证材料符合资助条件的幼儿，其父母或法定有效监护人须在2月24日前填写《认定申请表》，并向幼儿园提交相关佐证材料，资料清单如下：（一）户口主页和幼儿本人户口附页；（二）资助收款人与幼儿关系有效证件或证明；（三）幼儿或其父母（法定有效监护人）社会保障卡；（四）符合第一和第二类学前教育资助条件相关有效证件或证明；（五）如申请第一类资助的幼儿为外地户籍的（非本市），须另外提交番禺区有关职能部门核发的父母一方或法定有效监护人的有效《居住证》。在他看来，成熟的中蒙双边适航互认，重新理顺了全球民航的准入逻辑。“我们不必被动等待欧美漫长审定流程就能合规运营，这说明欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛。”田林川说。这条航线落地，意味着我国走完客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客长期垄断全球干线客机运营的格局。 ♫♩♪♫♩♪♫♩♪♫ 四、资助项目和标准根据《市最新资助通知》，经征求相关部门意见，我区2025年春季学期的学前教育资助标准为：第一类资助：资助标准为650元/人•学期。据介绍，C919全新气动布局搭配自主综合航电，在客舱舒适度、机组操作便捷度上优势突出；除标准机型外，近期完成首飞的高原型、规划中的加长型与增程版，以及公务、医疗救护等衍生特种机型，都在丰富这款国产民航飞机的应用场景。第二类资助：资助标准为150元/人•学期。 “航展上的亮相是精心筹备的展示，常态化国际航班才是全年无休的实战大考。”西安航空学院航空宇航学院院长董彦非表示，“航展可以调集全部优质资源专项保障，但每日往返的跨境航班，要常态化应对境外快速过站、航材紧急调拨等各类现实问题，而乌兰巴托这条航线，正是国产大飞机国际化的优质实践‘新手村’。” 为什么是乌兰巴托？董彦非解释说，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥思路：依托成熟双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。以上资助不得重复领取。国内数年平稳运营，是C919踏出国门最扎实的底气。 ♫♩♪♫♩♪♫♩♪♫ 五、温馨提示为了保证符合资助的幼儿顺利地申请上述资助项目，幼儿园成立了资助工作领导小组负责组织实施本园家庭经济困难儿童的认定工作，您可向孩子的班主任或幼儿园负责资助工作的老师咨询了解。

六 | 据中国商飞透露：截至7月31日，由国航、东航、南航运营的C919飞机累计开通航线57条，通航城市25座，载客超过740万人次。（一）若符合条件的幼儿家长，按照幼儿园的要求提供相应的证明材料、正式向学校提出申请，及时进行申报。产能稳步爬坡，也支撑国产客机同步向外走。（二）同时，我们提醒您，不要轻信各种以资助为名义的电信诈骗电话及短信，有疑问请与幼儿园联系求证。中国商飞已明确提出，到2029年实现年产能200架的目标。 第二问：国产民机该怎样走好长期的全球化布局？ “C909在海外蹚出的每条路，都是为C919起飞铺好的跑道。联系电话： 020-84888169（西堤园区） 020-84664733（东环园区）。”董彦非道出国产民机代代接续的发展脉络。据介绍，C909已在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次，摸索出适配境外监管、搭建异地维修体系的全套实操经验。此前，中国国际航空股份有限公司近一年持续用C909执飞呼和浩特至乌兰巴托航线，这让当地机场早已配齐国产客机全套保障能力，为此次C919落地扫清了不少阻碍。

七 | “起飞的是一架架客机，落地的是中国民航走向世界的标准基石。

八 | ”在董彦非看来，每一条定期国际航线开通，都会倒逼国内适航体系与国际规则深度对接，带动航材、维修、机组培训、航空租赁整条产业链同步“出海”。“以共建‘一带一路’国家的成功运营为背书，我们会逐步布局区域备件库和合作维修中心，最终以实绩反向促进欧美机构对C919安全记录的客观评估。”董彦非说。未来，获得欧洲EASA适航证仍是走向国际的关键门槛。作为和美国FAA并列的全球两大航空安全认证机构，EASA认证拥有广泛国际互认效力，是通往欧美主流市场的“金钥匙”。根据EASA此前披露的消息，C919的全套认证流程预计耗时3至6年，最快或在2028年、最晚可能延至2031年。